AUTOMOVILISTA RESPONSABLE

Conducir un automóvil - aunque viaje solo- significa asumir una responsabilidad con usted mismo y con los demás.Por su seguridad tenga presente lo sigueinte:

1.- Antes de salir de viaje revise su automóvil: frenos, luces, neumáticos, dirección, niveles y motor.
2.- Respete los límites de velocidad establecidos.
3.- Si va a conducir, no beba alcohol.
4.- Respete las señalizaciones de tránsito.
5.- Los niños deben viajar en el asiento trasero.
6.- Use el cinturón de seguridad: en caso de accidente disminuye en gran parte las lesiones e incluso, puede salvarle la vida.
7.- Si adelanta a otro vehículo hágalo con precaución y en zonas permitidas. Si su vehículo sufre un desperfecto, estaciónese en la berma y, para su seguridad, utilice los triángulos reflectantes.

Mientras Conduce

1.- No hable por celular.
2.- Asegúrese que nada obstruya su visibilidad.
3.- Adelante sólo por la izquierda.
4.-No olvide llevar botiquín, caja de herramientas, bidón de agua, linterna y cuerda para remolque, entre otros.
5.-Conduzca por la derecha.
6.-Si utiliza la radio, hágalo con volúmen moderado.
7.-No adelante en curva.
8.-No estacione en Berma.
9.-Si lo adelantan, mantenga o disminuya la velocidad.
10.-Mantener una distancia razonable y prudente con el vehículo que le antecede, permite reaccionar a tiempo en caso de una emergencia.
11.-Use correctamente las luces. El cambio de altas a bajas debe hacerlo mínimo 200 metros antes, para evitar encandilar a otros conductores.
12.-Recuerde que la velocidad máxima permitida en carretera es de 120 km/h, mientras que en las zonas urbanas es de 60 km/h.

Alternativas que matan

1.-La velocidad es la que rompe, destruye y mata.
2.-La velocidad razonable y prudente es aquella que le permite mantener el control de su vehículo y detenerlo en forma segura ante cualquier imprevisto u obstáculo imaginable.
3.- Usted debe adaptar su velocidad a las condiciones reinantes de clima, pavimento, visibilidad, estado del vehículo, carga e intensidad del tráfico. Recuerde que la distancia necesaria para frenar es mayor con pavimento mojado.
4.-Chocar a 90 Km / hora equivale a caer desde el piso 11.

El no uso del cinturon de seguridad

1.-Un choque ocurrido a sólo 50 Km/h, sin cinturón equivale a caer desde un cuarto piso.
2.-El cinturón evita que uno se golpee contra el volante, el panel, el parabrisas o que salga disparado fuera del vehículo.
3.-Si sale por el parabrisas tiene cinco veces más posibilidades de morir.
4.-Los niños también se deben proteger con cinturón de seguridad.
5.-Todos los ocupantes del vehículo deberían usarlo, sin importar en qué asiento estén.
resente lo siguiente:

Plan Nacional de Seguridad Vial

Anexo T - Decreto Nº 779/95 Reglamentario de la Ley de Tránsito Nº 24.449

Ministerio de Planificación Federal | enero de 2006

Formulación

La importante inseguridad vial en el país requiere avanzar con premura hacia la consolidación de un Sistema de Seguridad Vial, que atienda los desafíos que el tema encierra, considerando que es necesario que toda la dirigencia nacional, tanto del sector público como privado defina la estrategia de lucha contra la inseguridad vial como una política de Estado a mantener en el tiempo.

Cualquier acción que tienda a reducir los accidentes de tránsito resulta ser una acción multifacética que debe incluir: una mejora en las características de la seguridad de los caminos (señalización, diseños de carreteras, calidad de las rutas, etc.), educación y capacitación de los conductores, seguridad en vehículos, contralor y sanciones estándares y campañas públicas. En consecuencia, el abordaje de esta problemática deberá estar a cargo de equipos profesionales y técnicos pluridisciplinarios.

Un moderno concepto de planificación estratégica presupone considerar el transporte y el tránsito como un todo integral, tomando en consideración los aspectos comerciales, los que hacen a la planificación urbana y aquellos que hacen a la fluidez y celeridad de las comunicaciones.

Se entiende por planificación estratégica a un sistema de ideas y de pensamientos configurados para someterlos a la acción, y que está destinado al logro y a los fines de la temática considerada. Este sistema, a su vez, busca prevenir y evitar situaciones contingentes no deseadas que de concretarse, deberán ser superadas para preservar los fines y objetivos mediante el planeamiento, la preparación y la dirección, en sus grandes lineamientos, de todos los medios disponibles.

La planificación debe orientarse a la modificación de las pautas sociales de comportamiento poniendo todo su énfasis en una mejor calidad de vida, una mayor importancia a los efectos sociales y del medio ambiente y finalmente en una mayor participación ciudadana en la toma de decisiones. Todo ello, considerando que organizar el transporte y el tránsito es un factor de primer orden en el reciclaje del medio ambiente.

Las actividades de la seguridad vial requieren, por parte del Estado, condiciones políticas y administrativas que le sirvan de marco y las sustenten, a la vez que permitan realizar un trabajo eficaz. El Estado por sí solo no puede realizar actividades de seguridad vial efectivas y exitosas a largo plazo. Las actividades de seguridad vial son una tarea social que los organismos estatales no pueden desarrollar con exclusión de otros sectores, ya que de este modo existe el riesgo de que sólo se realice una administración de problemas a nivel de organismos públicos. En todos los países en donde se han aplicado políticas exitosas en materia de prevención de accidentes, este supuesto se ha convertido en una norma del tratamiento de la seguridad vial. En consecuencia, deben aumentarse las posibilidades prácticas de participación de las instituciones no estatales y de las organizaciones no gubernamentales.

Por ello es necesario generar un marco de participación y consideración de las actividades de las organizaciones no gubernamentales, para que junto con el Estado se constituyan en motores de la generación de un profundo cambio cultural.

La seguridad vial es una actividad multidiciplinaria , es por ello que la elaboración, implementación y seguimiento de un Programa de acción, requiere no sólo la consideración integral del problema sino también un marco de organicidad y participación conjunta del Estado , las Organizaciones no Gubernamentales , los sectores manufactureros del transporte, los operadores del mismo y los medios de comunicación, de forma tal de atacar el problema con una estrategia común, evitando el despilfarro de esfuerzos personales y medios materiales.

Se presentó nuevo plan de seguridad vial en Uruguay

Los promotores de la iniciativa pidieron un minuto para la reflexión a los actores políticos, a las autoridades y a la sociedad. En especial a los primeros, para que entiendan que las leyes que les presentarán "salvan vidas y con esa urgencia hay que resolverlas". Se aclara, en este sentido, que no se trata de una lucha partidaria, sino de una estrategia en la cual se debe trabajar en conjunto.

El presidente de la unidad, Gerardo Barrios, explicó que si bien las leyes son importantes, este es un problema de seguridad ciudadana y es necesaria una estrategia común entre intendentes y alcaldes. Por su parte, Alejandra Forlán, representante oficial de las víctimas de tránsito, habló de la necesidad de tomarse un minuto de reflexión y utilizar las herramientas y señalización existentes, "que nos están cuidando".

"Tenemos todo el potencial humano, que es lo que más vale, estamos comprometidos y entre todos vamos a llegar a lograr el cambio, es cuestión de querer", dijo.

Cambiar las conductas de los peatones y abarcar los sectores mas vulnerables (motociclistas. cicistas y peatones) sera una de las bases del plan; la educacion vial sera el otro fuerte

COLABORACIÓN. Los medios de comunicación juegan un rol fundamental en la comunicación y en la ruptura de las barreras entre Montevideo y el interior del país, explicó Barrios, señalando la importancia de que "el 70% de los muertos en el tránsito mueren en el interior".

La comunidad también es fundamental en este proceso; "no hay solución si los uruguayos no se manifiestan, no vamos a construir nada si todos no ponemos un granito de arena", explicó el presidente de la Unasev.

Desde los gobiernos municipales también se espera apoyo, con el desafío de construir "sobre una mala cultura que se generó durante muchos años y cuesta revertir". Se habló de la necesidad de tener criterios únicos a nivel nacional para poder cambiar las tendencias, así como la de revertir la visión de el inspector como "multador", cuando debe ser un educador.

En este sentido se firmó hace un tiempo un convenio, para desarrollar un plan formativo, bien estructurado, a nivel nacional. De hecho, ya está incorporada la formación curricular en los programas de toda la educación formal.

Agencia Nacional de Seguridad Vial

La Agencia Nacional de Seguridad Vial es el organismo creado por la Ley Nº 26.363, a iniciativa de la presidente de la Nación y puesto en marcha por el Ministro del Interior, para coordinar el conjunto de acciones y actores involucrados en el cumplimiento del resultado estratégico definido por el Gobierno Nacional de reducir en un 50% la mortalidad por siniestros viales en un plazo de cinco años.

La ANSV es un organismo descentralizado del Ministerio del Interior. Está presidida por el Ministro del Interior y conducida por el Director Ejecutivo, con rango de subsecretario, designado por el Poder Ejecutivo Nacional.

La ANSV es el organismo responsable de la coordinación y seguimiento del Plan Nacional de Seguridad Vial contemplado en el Convenio Federal sobre Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial.

Con la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la definición de su marco normativo y el aporte de los recursos para financiarla, el Estado nacional definió el corazón de la política de estado sobre seguridad vial y estableció como los ejes fundamentales de la misma a las tareas de concientización, prevención, control y sanción en materia vial en la Argentina.

Hoy la Argentina cuenta con una conjunción virtuosa de un marco normativo de avanzada que recoge lo mejor de la experiencia internacional en la materia, de una institucionalidad pensada para abordar integral e integradamente las acciones estratégicas que deben ser llevadas a cabo, y un financiamiento específico que garantiza en el largo plazo la disponibilidad de recursos suficientes para alcanzar los resultados fijados.

“Somos responsables de los accidentes”, es la consigna para educación vial en Iguazú

El Departamento de Educación Vial, dependiente de la Dirección de Tránsito Municipal realiza periódicamente charlas de educación vial en las distintas empresas, especialmente en las firmas que se dedican al sector turístico.

Las jornadas están destinadas a los conductores de las empresas, haciendo un fuerte hincapié en las estadísticas, que muestran la creciente cantidad de accidentes de tránsito y ponen en peligro la vida de todos.

El equipo de Educación Vial, con sus educadores y personal de calle, llevan a cabo las actividades antes mencionadas con el objetivo de llegar a la mayoría de los conductores, y los capacita a través de exámenes de nivelación que permiten establecer el nivel de conocimientos de las señales de tránsito, medidas de precaución y advertencias.

Las capacitaciones en las empresas se llevan de manera ininterrumpidas hace más de dos años, a las que se suman charlas en las escuelas, hoteles y organismos que lo requieran.

Además de las jornadas de capacitación, se brinda semanalmente las charlas para los aspirantes a obtener las licencias de conducir y los que deben renovar las mismas, que deben aprobar exámenes teóricos y prácticos para la localidad y otras localidades para las cuales les otorgan los certificados válidos.

Desde la cartera municipal sostienen que “todos somos los responsables por los accidentes de tránsito”, teniendo en cuenta esta premisa es necesario conocer las normas de tránsito, cumplirlas y conducir con precaución.

ACCIDENTES EN MOTOS

EL RIESGO.
Conducción deportiva, sentirse libre, el placer de las dos ruedas… Son términos acuñados por los motoristas a la hora de explicar qué buscan con sus salidas a la carretera. Para el resto de conductores esas frases pueden tener otro significado, como el de la búsqueda del riesgo y la temeridad. Juan Carlos Torivio, director del departamento de seguridad vial de Mutua Motera (la asociación española con más motoristas afiliados), no niega que subirse a una moto implica un riesgo mucho mayor que conducir un coche. "El motorista cada vez es más consciente del peligro que entraña salir a unas carreteras que están igual que hace años a pesar de haber aumentado el número de vehículos. El error lo comenten aquellos que piensan que el conductor de moto siempre es el responsable de los siniestros. Para sentirse libre y disfrutar de una conducción deportiva por una carretera secundaria no hay que saltarse los límites de velocidad o ser un temerario. Cuando eso ocurre ya no estamos ante una conducción deportiva, si no de circuito y por unos pocos que rompen la norma pagamos todos", dice.

LA SEGURIDAD.
Mientras que en los turismos se ha avanzado mucho en la aplicación de elementos de seguridad pasiva, con la moto poca cosa se puede hacer para proteger a sus conductores. Esa seguridad pasiva está salvando a muchas personas en los accidentes de coche, apunta Jaime Sanmartín, investigador del Instituto de Tráfico y Seguridad Viaria (Intras) de la Universidad de Valencia, lo que no ocurre con los siniestros de moto. A esta falta de seguridad se añaden, indica Sanmartín, otros elementos que juegan en contra del motorista, como la práctica de esa conducción deportiva y por placer que "suele implicar la asunción de un mayor riesgo". Por su parte, Sauret afirma que la tipología de los accidentes de moto es mucho más diversa que los de coche, "lo que hace muy difícil buscar elementos generales que sirvan para proteger al motorista".

LA ESTADÍSTICA.
Mutua Motera está a punto de concluir un estudio que revela que cerca de un 80% de los accidentes de moto son por colisión. Aquí se incluyen los siniestros de ciclomotores en vías urbanas. El análisis también refleja que en más de un 60% de estas colisiones de motos con un coche el responsable del accidente fue el turismo, dice Torivio. En vías interurbanas, donde el 88% de las motos implicadas en siniestros tienen una cilindrada superior a los 500cc, el 40% de los 244 motoristas muertos entre este enero y julio fallecieron, sin embargo, tras salirse de la vía.